SBB degradieren Luzern zur Provinzstadt

Und die Luzerner Regierung schläft, und sie lässt das einfach zu. Da bleiben die Linken schön still.

Selber Schuld, Luzern! Luzern fokussiert sich nur auf das Projekt des völlig überteuerten Durchgangsbahnhofes. Gleiches wäre viel günstiger und schneller zu haben, wenn man einen Durchgangsbahnhof in Emmenbrücke bauen würde. Dieser könnte im 10-Minuten-Takt mit dem Bahnhof Luzern verbunden sein.

Sonderausstellung zum Durchgangsbahnhof Luzern (DBL) und die klare Botschaft an die Wand gepinselt. Wer zwischen den Zeilen lesen kann, hat die Antwort sehr wohl verstanden!
Wenn die Zentralschweiz mit dem DLB und allen politisch möglichen Mitteln eine verkehrstechnisch schlechte Lösung anstrebt und darüber hinaus von Dritten finanzielle Mittel fordert, die jedes anständige Mass übersteigen, na ja, dann sollte sie sich nicht wundern, wenn sie unter allen Titeln abgehängt wird. Es gibt nämlich in Bern durchaus Leute, die Aufwand und Ertrag genau berechnen können. Avanti Ignoranti.
Hans P. Wanner

"SBB degradieren Luzern zur Provinzstadt."
Das ist nun mal so, entspricht doch perfekt der Realität. Provinzkaff wäre auch nicht falsch gewesen.

Luzern und Verkehrspolitik ist eben nicht gerade eine Liebesbeziehung. Da hat die bürgerliche Mehrheit seit eh und je rumgetrödelt und gepröbelt. Zudem zeigt sich der Dilettantismus auch im steten Gärtchen- und Verwalterdenken in Sachen Verkehr. Visionen sind dabei Teufelszeug.
Spannend ist ja auch, dass mit dem DBL Milliarden verbaut werden sollen, dabei aber Kriens nach wie vor abgehängt bleibt und weiterhin der gesamte Agglo-Verkehr durch das Reusstal bei der Fluhmühle geführt wird.

Eine Tragödie eigentlich. Während fast überall in der Schweiz die Bahn ausgebaut wird, geschieht in Luzern das Gegenteil. Woran das liegt? Wohl aus einer Mischung aus den geografischen Tatsachen, dem fehlenden politischen Einsatz vor Jahrzehnten und der Erkenntis, dass Luzern zwar in der Mitte der Schweiz liegt, aber wirtschaftlich und politisch nicht besonders wichtig ist.

Wieso nur wurde die durchgehende Verbindung von Luzern via Flughafen nach Konstanz und zuück aufgehoben. Offensichtlich wollen die BAV Koriphäen, dass die Touristen zu/vom Flughafen -oft mit viel Gepäck!- den Zürcher HB erkunden müssen. Absolut "biiirewäich" und dumm eine solche Änderung.

Konstatin Kreibich hat es treffend geschrieben: "Während Basel, Bern und vor allem Zürich in den letzten Jahrzehnten von den SBB stark gefördert wurden, hatte Luzern das Nachsehen." Zürich hat an die Kosten von 1.4 Milliarden Franken des zweiten Durchgangsbahnhofes immerhin 500 Millionen Franken beigesteuert. Aus dem kantonalen Fonds zur Finanzierung von Infrastrukturen des öV. Luzern lehnte vor Jahren einen solchen Fonds auf Antrag des Regierungsrates ab. Selber schuld. Punkt. Zudem: Der Kanton Luzern war immer gegen eine Doppelspur am Rotsee, gegen einen zweiten Gütschtunnel und vor allem gegen eine Linienführung zur NEAT via Stans-Seelisberg. Immer mit dem Argument, man würde damit den Durchgangsbahnhof gefährden. Resultat: Luzern wird nun wirklich und tatsächlich abgehängt. Der heute immer noch stur und uneinsichtig propagierte Durchgangsbahnhof wird nie und nimmer gebaut. Er ist einfach das falsche Projekt. Solange Luzern nicht wirklich in die Nord-Süd-Bahnachse via Stans-Seelisberg eingebunden wird, hat niemand Interesse, je via Luzern zu fahren.
Nachzutragen bleibt, dass der Bund auf der Stammstrecke via Arth-Goldau-Schwyz-Brunnen-Flüelen-Altdorf zwei sehr lange Tunnels (Urmiberg- und Axentunnel) vorsieht. Mit dem Verzicht auf diese Tunnels und Umlagerung der Geldmittel auf die Seelisberg-Variante kann es Luzern schaffen, wieder im Zentrum der Bahn-Achse Frankfurt – Basel – Luzern – Tessin – Mailand zu stehen.

Die Wahrheit ist leider unangenehm. Aber die jahrelangen Versäumnisse und Überheblichkeit unserer Luzerner Politiker betreffend ÖV national und international sind heute Tatsache. Luzern wird zum Lokalbahnhof degradiert und der Traum vom Durchgangsbahnhof darf weiter geträumt werden. Basel-Luzern-Gotthard-Lugano-Milano (z.B. Venedig/Roma/Nizza) sind längst Vergangenheit und wären heute dringender (Klima/Umwelt) denn je!

Unsteigen in Arth-Goldau, um ins Tessin zu gelangen, klingt harmloser als es ist. Tatsächlich kommen an Wochenenden oder an Feiertagen die Züge bereits bummsvoll aus Zürich angerollt, einen Platz zu finden ist oft unmöglich. Auch eine Reservation nützt nichts, das Personal ist machtlos.

Es ist ja die ganze Zentralschweiz, die mit diesen Änderungen vom Flughafen, von der Romandie oder dem Tessin abgeschnitten wird. Es ist beschämend, wie die SBB die Ansprüche Luzerns und der Zentralschweiz missachtet. Die Schweiz besteht nicht nur aus Zürich.

Der Bahnhof ist am falschen Ort gebaut. Was ist mit dem Nadelöhr Gütsch, hätte man ihn in Emmenbrücke gebaut, hätte man einen Durchgangsbahnhof. Weichen Zürich nach Bern eine X-Weiche einsetzen. Die Regios fahren nach Luzern, IC Direkt von Basel über Emmenbrücke Ebikon, Rotkreuz, Aegeri, oder Sursee nach Zürich als Regio Express. man hat es heute morgen ja wieder gesehen…

Der Titel ist Artikel ist falsch "SBB degradieren Luzern zur Provinzstadt", richtigerweise müsste er heissen "SBB bestätigt Luzern als Provinzstadt", denn die Luzerner Politik will noch immer nicht wahrhaben, dass Luzern in die Bedeutungslosigkeit abgerutscht ist. Nur schon die hunderte von Millionen aus dem NFA-Topf zeigen, dass Luzern am Tropfen der Nation hängt.

Tia, nun ist die grosse DBL-Show an der LUGA vorbei. Zeit sich wieder den Tatsachen zu widmen. Aber sehen das auch unsere Luzerner Politiker ein? Der in Luzern geplante DBL-Kehrtunnel scheint immer mehr zu einem einfachen Stumpengleis zu verkommen oder gar in einem veritablen Fiasko zu enden. Schade ist es nicht darum.

Luzern braucht eigentlich überhaupt keinen Bahnhof, davon hat es in Zürich, Basel, Bern, Genf, Winterthur und Lausanne schon genug. Im jetzigen Sackbahnhof ist in den Stosszeiten sowieso kaum noch ein Durchkommen, also Einsparen. Wer anderswo hin will, kann ja zu Fuss gehen, das hat früher ja auch gut geklappt, sonst hätten keine Söldner auf die Schlachtfelder in Italien gehen können.

Zürich, Bern und Basel sind teilweise um ein Vielfaches grösser als Luzern. Bleibt unerwähnt. Luzern ist halt nicht der Mittelpunkt der Schweiz, den man gerne wäre. Eisenbahnmässig sind es Olten und Zürich, da sich dort Ost-West- und Nord-Süd-Achsen kreuzen.
In der Zentralschweiz haben Zug und Arth-Goldau zu gewissen Zeiten einen Stundentakt nach Mailand. Bleibt unerwähnt. Die Zentralschweiz besteht nicht nur aus Luzern. Gerade im Italienverkehr ist die Nachfrage aus Zürich enorm gross, so dass Luzern gar froh sein kann, überhaupt eine Direktverbindung zu haben, wenn der Basistunnel wieder offen ist. Dass es nicht zwei Züge pro Stunde sein können, liegt an Italien.
2027 gibt es ja drei Züge nach Deutschland. Warum wird das im Artikel nicht prominenter erwähnt? Man hätte auch den Titel mit "2027 kommen Direktzüge nach Deutschland" bezeichnen können.

Ach, und statt schmollen, wären die Politiker gut beraten, Allianzen mit anderen Kantonen zu schaffen. Sonst steht man am Ende wieder mit leeren Händen da. Gerade kürzlich haben sich BS und GE zusammengetan. In Bundesbern spielt es keine Rolle "wer jetzt mal dran wäre"

Und dann heisst es immer man sollte mehr den ÖV nutzen…
Bei den Ticketpreisen und diesen Verbindungen bevorzuge ich ganz klar weiterhin das Auto.

Das Touristendorf wird nur für die Turis weiter attraktiv erschlossen. Mit den schönen langsamen Panoramazügen, welche an den Hotspots halt machen und vorbeifahren. Für die Bevölkerung wirds doofer….. aber auf öv umsteigen wird ja gefördert.

Wie kann das sein? Wir haben doch zwei StänderätInnen, die stets betonen, wie sehr sie sich für Luzern einsetzen? Zwei hochkompetente, umsichtige Fachleute mit ganz viel Sachverstand? Und eine Regierung, die immer so schöne Apéros organisiert hat?

Mh, nicht vergessen: Luzern ist eine Provinzstadt…. selbst wenn man sich oft als Mittelpunkt der Erde anschaut. Es ist nun mal einfach nicht so.
Stampft dieses Projekt zu Handen einer guten Idee doch endlich ein.

Gemäss heutiger LZ: Der Tiefbahnhof droht „noch später realisiert und in kleine Etappen aufgeteilt zu werden“. Das heisst für Luzern wohl nichts anderes als ein noch späterer, neuer Sackbahnhof. Damit nimmt die künftige Benachteiligung der Zentralschweiz ihren weiteren Lauf.